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2018年无人机行业发展环境与趋势分析

随着互联网、云计算、地图、感应器等科技工具日益完善,无人机于2015年开始大热,成为资本疯狂追逐的对象,也被誉为继智能手机之后,下一个“有望改变世界”的大产业,短时间内,资本可谓是蜂拥而至,2015年整年不断打破天使轮和A轮融资纪录,但遭遇了技术瓶颈和“黑飞”的管理之痛后,热潮随即退去,截止到2016年第三季度总计融资仅有5500万美元,比之前一年同期的1.34亿美元大幅缩水,而资本冷却的同时,更加变冷的则是市场之于无人机的幻想。虽然偶尔有一些激进份子时不时地抛出“无人机会变得同火车、汽车一样普及”的言论,但地球人都知道,无人机要想真正普及,尚需要在技术和管理制度上作出重大突破,显然,这个过程艰辛漫长到无法夸张,最有可能的归宿大概是:温和的资本聚拢,有限的应用场景而已。

5月29日,饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线,送餐无人机正式投入商业运营。无人机试运营期间,用户从下单开始,平均仅需20分钟即可收到外卖。首批无人机航线的启用,标志着“未来物流”战略的落地迈出重要一步,配送行业加快从劳动密集型向技术密集型进化;无人机将成为智慧化物流的关键突破口。
优劣势相抗衡,无人机机遇与瓶颈并存
无人机在快递物流市场有着距离短、成本低、效率高等优势。 1.直线距离*短
无人机在空中飞行线路为直线,距离*短,几乎无视地形,没有传统快递配送的运输路线局限性。在DHL在德国小镇运输的案例来看,空中的运输限制相较传统方式,有较强的自由度。以中国邮政在浙江省安吉县试点为例,从杭垓镇到七管村以汽车送件需要40分钟山路,开通无人机航路后仅需要15分钟。因此,无人机无视地形的优势在偏远地区更为明显。
2.运营成本较低
据研究显示,亚马逊公司的无人机送货服务,可以让快递小包裹的每件成本降到只有1美元左右。与之相比,亚马逊采用传统方式在纽约等城市实施的一小时内快递服务,每件快递的费用高达7.99美元。前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国无人机行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》指出,中国邮政的无人机在安吉县的应用相比传统物流方式,无人机配送时间缩短60%,成本降低60%。
3.效率高,速度快
当前无人机在物流行业主流速度在每小时几十公里到上百公里不等,以DHL为例,多旋翼无人机PARCELCOPTER
第三代已经达到了70km/h。而且,无人机拓展了空间的使用效率,没有堵车风险。因此,无飞机将会大幅度提升配送效率。
4.适用于小批量,高频次运输
根据亚马逊统计,85%左右的快递件均轻于5磅,意味着有大量的件可以通过无飞机完成配送。根据国家邮政总局数据显示,2017年全年快递件量将达到360亿件,前瞻产业研究院预测年人均件量达到26件。因此,小批量、高频次是快递物流的关键特征,相比其他配送方式,无人机有着得天独厚的效率与成本优势。
5.非常适用于偏远地区和紧急件的派送
无人机无视地形的优势,可以充分触及偏远山区的配送需求,中国邮政在浙江安吉山村地区开通了第一条无人机配送航线,试点偏远地区配送服务。DHL则使用无人机为居住在海岛上的客户进行了药品配送,而且类似于亚马逊Prime
Air推出的30分钟送到服务,也是充分发挥了无人机的速度,为客户提供更高时效的配送服务。
虽然无人机的优势吸引众多投资者“挥金”,但无人机在快递物流方面存在的短板不容忽视。目前,无人机物流发展主要短板在于:初始投资成本较高;电池续航时间短,载重有限;有效荷载较低;容易受天气影响;国家监管较为严格等问题。
目前,世界各国针对无人机主要针对飞行员进行严格要求,并画出禁飞区域,来保证安全。例如日本政府规定:远离人群30m、远离机场、限高150m、白天飞行、视距内飞行、飞之前必须至少提前10个工作日向“土地基础设施、运输和旅游部”提交日语申请。当前政策法规主要应对有人控制无人机进行规定,未来无人机实现自主飞行,与整个物流链深入融合完全自动化时,相应的法律法规还尚未出现。
目前,监管有意向给予通航协会更多监管权限,但仍希望有统一的平台实现无人机可控可管。与此同时,商业牌照的发放对于物流企业也更为谨慎,民航局认为偏远山区的应用将于2年内成熟,而对于城市应用,*认为还有很长的路要走。尤其针对近期顺丰AT200大型货运无人机来讲,若其投入商业运营,民航局仍然会按照《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》对其要求申请并获得型号合格证、生产许可证、单机适航证等。
无论是资本投入、企业资源配置还是市场的参与度,民用无人机行业已经从盲目扩张转向有节制发展,从狂热无序的初期逐步走向理性健康发展的新阶段,但是发展前景依然光明。
1、国家政策环境优化
国务院印发的关于国家战略性新兴产业发展和信息化的十三五规划中,针对无人机行业的发展,均有明确的指导性规划和具体的扶持政策,并积极推动人工智能技术融合应用于无人机,大力推进民用无人机的商用化进程。国家发改委关于推进通用航空发展的政策频繁出台,并积极开展通航产业试点示范,进一步明确通用航空发展路线图,确立了“放管结合以‘放’为主”的通航管理改革思路,并于2017年初在华东地区开展无人机研发试飞基地建设试点,探索无人机研发试飞管理,引导无人机有序发展,避免飞行冲突。
2、产业供应链较完善
无人机所需要的碳纤维材料、特种塑料、锂电池、磁性材料等关键配件及材料,在深圳、成都等地产业配套齐备,我国拥有无人机发展所需的全产业链,可以实现对无人机系统的产品供应链的全部自给。国内无人机厂商借助于完善的电子元器件供应链与庞大供应商系统的支撑,以较低的成本生产和销售产品,凭借强大的性价比优势在海外市场抢占市场。
3、飞行文化加大普及
无人机从*初少数航模爱好者的小众消费品,到目前火热培训市场的招牌,再到正式入主部分高校相关专业,航空类院校创办了无人机研究机构,社会组织开展了各类航拍、无人机设计、无人机竞技等比赛活动,无人机产业联盟、无人机系统标准协会等行业组织相继成立,各地兴起建设无人机文化小镇、无人机研发制造基地的热潮,应用无人机已成为社会风尚。
当前,我国无人机产业虽然比较火热,但是应用范围有限,商业开发和私人使用的市场呈现无人机用户“用不了、用不起、用不好”的现象。我国无人机行业面临着诸多发展障碍,主要是技术开发还不成熟、产业市场尚未完善、监管政策还不健全等因素。
民用无人机产业市场规模有望达750亿元,航拍娱乐为主要应用领域
政策、技术和应用需求是无人机产业的三大驱动力,降低成本、注重实用将是今后无人机产业发展的重要特征。随着国家传统产业转型升级与供给侧结构改革落地,在鼓励创业创新的大背景下,极具市场价值的无人机行业将继续保持高速增长。前瞻预测,我国民用无人机产品销售和服务总体市场规模2018年有望达到110.9亿元,到2020年将达到465亿元,2025年将达到750亿元;其中,航拍及娱乐仍是*大的应用领域,市场规模有望达300亿元。

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关注无人机市场的人大都是互联网行业的老兵,他们见识了太多资本打败模式的案例,于是,他们更乐于先开始投资,奔跑起来,在奔跑中寻找方向,这样2015年的资本热潮也就不难理解,但同所有的互联网创业一样,在历经过挤出瓶子的癫狂之后,终要回归冷静,或洗牌、或整合、或重新修炼,比如团购、特供手机、共享单车等等,显然,无人机也飞到了十字路口,必须沉淀抉择,才不至于无人机始终在空中悬停。

巨额资本为什么没有把无人机捧上天?

在无人机热潮最疯狂的时候,大量资本快速涌入,从业者的PPT中勾勒出了琳琅满目的应用场景,最基本的自然是航拍、农药喷洒、数据采集等领域,但若是考量大数据、人工智能等高端工具,无人机的应用领域瞬间被无限放大,无人机快递、无人机外卖、无人机参与交通管理等等,一时间,尚在襁褓中的无人机变成了无处不在、无所不能的变形金刚,但真正的事实是,巨额的资本并没有把无人机捧上天,城市的上空依旧见不到从容飞行的无人机,数量之少甚至比不上麻雀,更谈不上大规模应用,最常见的场景是,某科技爱好者在长江边上操作着一架无人机蹩脚地飞行着,更有某着名科技企业在首次试飞无人机时,突然起火,直播画面外随机传来声音:快、快、快,把直播停掉。

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事实上,任何项目的成功都需要技术和资本的共同作用,无人机前景光明,于是能快速吸引大量资本涌入,但却忽略了技术积累的重要性,这就大大限制了无人机的应用场景,拿无人机配送举例,城市配送需求旺盛,但路况复杂、楼房密集,因缺乏海量的地图数据和精准快速的感应计算,无人机根本无法做到精准配送,更何况,无人机需要高端复杂的技能才能保证外卖里的汤不会洒出;相比之下,农村地域辽阔,院子大,但需求量较小,无人机的运输成本要远远高于快递小哥的摩托车,而且长距离运输又会面对电池续航问题,这可是苹果、三星都难以搞定的问题。于是,如你所见,仅一个技术问题就卡死了无人机50%以上的应用场景。另外,无人机要想上天依旧需要监管问题,无人机上天相当于汽车上路,汽车需要老司机,需要通过驾校教练的培训;无人机则需要成熟的操作者,但市面上依旧缺少权威机构,用来培训合格的无人机操作员,而且无人机要上天,需要缜密的线路规划,否则,撞机事件会频繁发生,按照能量守恒定律计算,巨大的重力势能转化成为动能砸到地上肯定会出一个坑,砸到汽车上也有可能车毁人亡,即便是在空中飞,碰到高速滑翔的飞机,无人机小小的身躯也能换化成一枚炸弹,更何况,凭借现在的技术积累,无人机一旦上天,就有点不受控制,前文提到的长江边上的无人机,活像一些神经病老鹰,把整个天空秩序都扰乱了,若真是成百上千如蜜蜂一般出动,大概真地会带来世界末日吧!